Come non amare l'estate?Certo, fa caldo, ma batte decisamente il freddo e ci vuole molto tempo.In Engine Builder, il nostro team era impegnato a visitare eventi di gara, spettacoli, visitare produttori e negozi di motori e il nostro solito lavoro sui contenuti.
Quando non c'è un perno di posizionamento nel coperchio della distribuzione o nella scatola della distribuzione, o quando il foro del perno di posizionamento non si adatta perfettamente al perno.Prendi il vecchio ammortizzatore e leviga il centro in modo che ora possa scivolare sul naso della manovella.Usalo per fissare il coperchio serrando i bulloni.
Che tu sia un costruttore di motori, un meccanico o un produttore professionista, o un appassionato di auto che ama i motori, le auto da corsa e le auto veloci, Engine Builder ha qualcosa per te.Le nostre riviste cartacee forniscono dettagli tecnici su tutto ciò che devi sapere sull'industria dei motori e sui suoi vari mercati, mentre le nostre opzioni di newsletter ti tengono aggiornato con le ultime notizie e prodotti, informazioni tecniche e addetti ai lavori del settore.Tuttavia, puoi ottenere tutto questo solo tramite abbonamento.Iscriviti ora per ricevere le edizioni mensili cartacee e/o elettroniche di Engine Builders Magazine, nonché la nostra Newsletter Weekly Engine Builders, Weekly Engine Newsletter o Weekly Diesel Newsletter, direttamente nella tua casella di posta.Sarai coperto di potenza in pochissimo tempo!
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Non è un segreto che a pressioni di combustione più elevate è assolutamente essenziale che la testata appoggi perfettamente alla superficie del blocco cilindri.Quindi è altrettanto importante scegliere una marca di copricapi di cui ti fidi per portare a termine il lavoro.
Che tu abbia un camion da lavoro che funziona tutto il giorno, un camion costruito per lavori versatili o qualcosa di intermedio, non c'è dubbio che tutti i camion trarranno vantaggio da un nuovo set di bulloni della testata.
Quando si tratta di acquistare elementi di fissaggio del motore come i prigionieri, sono stati a lungo in cima alla lista: ARP.ARP esiste da oltre 50 anni e, a suo merito, continua a impegnarsi per produrre elementi di fissaggio ad alte prestazioni per applicazioni esigenti.Tuttavia, la concorrenza in quest'area è aumentata di recente e una delle aziende in lizza per la quota di mercato è Gator Fasteners, un marchio KT Performance di Groveland, in Florida.
Non è un segreto che a pressioni di combustione più elevate è assolutamente essenziale che la testata appoggi perfettamente alla superficie del blocco cilindri.Quindi è altrettanto importante scegliere una marca di copricapi di cui ti fidi per portare a termine il lavoro.Di recente abbiamo parlato con ARP dei loro prodotti per prigionieri di testa e abbiamo anche parlato con Zeigler Diesel Performance a Canton, Ohio, degli elementi di fissaggio Gator per le ultime novità sulle specifiche e sulla tecnologia dei prigionieri di ciascuna azienda, oltre ad alcune somiglianze.e le differenze ad essi associate.alla folla dei diesel.
Tipicamente, un dispositivo di fissaggio di fabbrica oggi è un dispositivo di fissaggio a snervamento usa e getta.Ciò significa che nel tempo c'è un'alta probabilità che si sollevi la testata dal blocco e danneggi la guarnizione della testata.I bulloni aftermarket di ARP o Gator Fasteners non si allungano come i bulloni di fabbrica perché non hanno una resistenza allo snervamento della coppia.
"In termini di prestazioni diesel, in genere abbiamo prestazioni superiori alle apparecchiature di fabbrica del 20 percento", ha affermato Chris Raschke di ARP.“Quello era il focus e l'obiettivo.Volevamo anche qualcosa di riutilizzabile.Molte delle persone con cui abbiamo parlato hanno utilizzato chiodi ARP2000 e 625".
ARP offre kit di bulloni a testa per una vasta gamma di motori a gas e diesel e gli elementi di fissaggio Gator si adattano anche alle principali piattaforme di motori diesel.Tuttavia, il Gator non sembra essere nel mercato del gas, ma viene fornito con un'opzione di bullone a testa LS.
Per i motori diesel, i bulloni Gator sono progettati per i motori Duramax del 2001 fino al motore L5P 2020 aggiornato incluso.I motori Powerstroke e Cummins vanno da Rams nel 1989 a Powerstroke nel 1994 fino a quest'anno.
"Le cavalcature Gator sembrano molto, molto belle rispetto a quelle che ho visto", ha affermato Justin Zeigler di Zeigler Diesel Performance.“Ho visto altri chiodi molto discutibili di altri produttori.ARP li usa da più tempo di chiunque altro.Tuttavia, penso che gli elementi di fissaggio Gator siano sicuramente una buona scelta e una buona scelta.Mi piace la qualità, il prezzo e la disponibilità.'sega."
Con una resistenza alla trazione di oltre 220.000 psi, i dispositivi di fissaggio Gator non si allungheranno come i bulloni di fabbrica.Sono fabbricati con fili laminati dopo il trattamento termico per una resistenza alla fatica ottimale.Sono rettificati senza centri per concentricità e ogni kit include acciaio cromato trattato termicamente, dadi a 12 punte rettificati paralleli e rondelle con rivestimento in ossido nero per una maggiore durata.
Mentre Gator come nuovo marchio può naturalmente offrire un prodotto premium, manca ancora uno dei migliori e più grandi fattori di differenziazione di ARP: l'esperienza.
"Utilizziamo un tenditore di coppia per controllare i dispositivi di fissaggio di fabbrica e un metodo di montaggio in fabbrica per controllare i carichi di serraggio che si ottengono dai dispositivi di fissaggio di fabbrica", spiega Raschke.“Questo è ciò che abbiamo costruito da lì.Abbiamo anche un dispositivo di test termico, che è un forno con una camera di prova all'interno, e puoi effettivamente riscaldare tutto fino alla temperatura di esercizio del motore per vedere come influisce sugli elementi di fissaggio alla temperatura di esercizio.Quando creiamo kit di fissaggio per qualsiasi applicazione, dobbiamo considerare questi fattori.Abbiamo molti strumenti nella nostra cassetta degli attrezzi per fare ciò di cui abbiamo bisogno”.
I dispositivi di fissaggio in passato hanno utilizzato materiale 8740 a 180.000-200.000 psi, che è sempre stato più che sufficiente per sostituire le apparecchiature di fabbrica.Oggi marchi come ARP offrono ai clienti la scelta di ARP2000, Inconel o Custom Age 625 PLUS con una maggiore resistenza alla trazione.
"Con il materiale 8740, puoi gestire solo circa 200.000 psi, che è circa 38-42 sulla scala Rockwell, ed è qui che inizia il divertimento", ha detto Raschke.“Se provi a sollevarlo più in alto, stancherai i perni della testa.Devi scegliere materiali che funzionino dove dovrebbero comportarsi”.
ARP 2000 ha funzionato molto bene a 220.000 psi e, secondo Raschke, aveva ancora buone proprietà di fatica e buona duttilità a carichi di serraggio più elevati.Da lì, ARP offre il suo materiale personalizzato per l'età.
"Una delle grandi cose di Custom Age è che è un materiale in acciaio inossidabile che non arrugginisce", ha detto Raschke.“Ha un'elevata resistenza alla trazione (260.000+ psi) quindi puoi scuoterlo ed essere comunque felice.È anche in acciaio inossidabile, il problema con i diesel è che hanno molto calore, umidità, scarico – ecco tutto “Non è la stessa cosa per le attrezzature generali in acciaio.La corrosione rilascia idrogeno e l'infragilimento da idrogeno può danneggiare i dispositivi di fissaggio.Se surriscalda i prigionieri per renderli più forti, avrai una corrosione indotta dalla corrosione.Le possibilità di problemi di infragilimento da idrogeno stanno raddoppiando".
Naturalmente, non solo il materiale ha un impatto sulla punta più adatta alle tue esigenze, ma anche le sue dimensioni.Generalmente, i bulloni con testa da 12 mm possono essere utilizzati per la maggior parte delle applicazioni Cummins.Tuttavia, alcune persone con prestazioni davvero elevate possono utilizzare borchie da 14 mm, 9/16 o anche 5/8.
"Nella maggior parte dei casi, tutti i Cummins di fabbrica saranno borchie da 12 mm", ha affermato Ziegler.“Nel mondo delle corse, abbiamo sempre utilizzato 14 mm o 9/16 per una coppia più elevata.I bulloni della testa della mia macchina da corsa sono serrati a 250 ft.lbs.Quei 12 mm sono 125 piedi libbre.Una grande differenza nella tenuta, ma è anche un'applicazione molto, molto diversa."
Raschke ha detto che molte persone in Cummins hanno iniziato a perforare borchie più grandi semplicemente perché in passato non avevano materiale sufficientemente robusto.Ora, grazie ad ARP, ce l'hanno fatta.
"Mentre le persone vogliono ancora lavorare con i blocchi, forniamo loro materiale di livello superiore", ha affermato.“La nostra soluzione è solitamente quella di realizzare elementi di fissaggio di qualità superiore per l'uso in fabbrica.Se vuoi cambiare qualcosa, il nostro reparto specializzato impazzisce.Abbiamo lavorato su molti veicoli diesel diversi.Lo fanno i produttori, ad esempio Shade, Heisley, Wagler e altri”.
Mentre a volte una taglia più grande suona meglio, Raschke ha avvisi basati sul tuo blocco, testa e cosa devi fare per sfruttare il brufolo più grande.
"Con questi spazi vuoti, alcune persone usano persino 9/16 o 5/8", ha detto.“Alla fine, puoi inserire il perno più grande, ma la parete del cilindro non lo sosterrà, o non c'è spazio per la guarnizione della testata, e rovinerai il blocco.testa non abbastanza forte per maneggiare morsetti più alti Carichi pesanti?Ci sono molte cose a cui pensare invece di inserire qualcosa di più forte.È inoltre necessario disporre di una rondella di testa con proprietà strutturali per gestirlo.
"Per una guarnizione multistrato che viene venduta oggi, è necessario disporre di elementi di fissaggio che permettano di più su un veicolo stradale che su un'auto da corsa, perché con un'auto da corsa è più probabile che la smontate e la manutenete più spesso , mentre un tram dovrà essere guidato per centinaia di migliaia di miglia.Non puoi appiattire un poggiatesta e non puoi espanderlo e comprimerlo.
Zeigler ha risposto a questi commenti affermando che nella maggior parte dei casi non sono necessari perni sovradimensionati o materiali per impieghi gravosi.
"Se è un'app umile che non ha nulla di assurdo, non c'è motivo di spendere così tanti soldi", ha detto Ziegler."Se il lavoro viene svolto correttamente, un buon set di bulloni con buone rondelle e una preparazione di qualità non sarà un problema."
Come per la maggior parte del lavoro sui motori, portare a termine il lavoro correttamente ha un successo del 99%.Lo stesso vale per il fissaggio del bullone di testa.Abbiamo incontrato Justin alla Zeigler Diesel Performance per vedere Gator Fastener installare un set di bulloni a testa cilindrica da 12 mm per un motore Cummins a 24 valvole.
Immediatamente, Justin ha elogiato Gator per la sua confezione e presentazione.Le borchie Gator e ARP sono disponibili nella stessa scatola di dimensioni, che include l'hardware necessario, le decalcomanie di marca e le istruzioni di installazione.I prigionieri ARP sono solitamente confezionati in singole boccole di plastica e dadi e rondelle in sacchetti di plastica.Con i fermagli Gator, i perni sono alloggiati in una bella custodia di plastica, ogni perno ha un cappuccio di plastica per proteggere i fili e le rondelle e i dadi sono disponibili in sacchetti singoli.Una delle maggiori differenze è la lubrificazione fornita.ARP fornisce un piccolo pacchetto di grasso e Gator fornisce un grande tubo di grasso di montaggio AMSOIL.
Prima di installare qualsiasi prigioniero e dopo aver fatto scorrere il rubinetto in ogni foro, la pulizia è fondamentale per evitare problemi in seguito.
"La cosa più importante è concentrarsi sulla pulizia", ha detto Ziegler."Quando hai perforato i fori, devi soffiarli via con l'aria e pulire tutto con un detergente per freni per assicurarti che tutto ciò che abbiamo sia molto, molto pulito prima di mettere le pastiglie in superficie."
Il kit di borchie Cummins Gator viene fornito con 26 borchie: 6 borchie più lunghe all'esterno della testa e 20 borchie più corte all'interno.Ogni prigioniero è lubrificato con grasso di montaggio prima dell'installazione nella testa e nel blocco.Simili ai prigionieri ARP2000, questi alligatori da 12 mm richiedono tre sequenze di coppia per raggiungere 125 piedi-libbre.(40, 80 e 125).D'altra parte, le borchie ARP 625 arrivano fino a 150 piedi-libbre.(50, 100, 150).Le istruzioni di entrambi i marchi descrivono facilmente come avvitare il perno in posizione.
Come accennato, ARP ha progettato tutti i supporti, quindi si consiglia di installarli solo all'80% del carico, se si desidera che siano più stretti per l'espansione, è disponibile un'ammortizzazione del 20%.Né Gator né ARP ti dicono se i loro stud possono essere riutilizzati.Justin può dirti in prima persona quello che puoi.
"Alcuni anni fa, il mio trattore aveva gli stessi prigionieri ARP per cinque motori diversi", ha affermato."Li ho misurati e nulla si è allungato o cambiato, quindi li uso sempre e non ho mai avuto problemi."
L'installazione del perno può richiedere 4-6 ore a seconda del lavoro.Se non hai la tua officina meccanica, l'unica cosa a cui non puoi equiparare è mandare la testa fuori per la finitura.
Tutto sommato, le forcine per capelli non sono matematiche elevate, né lo sono impostarle, ma vuoi comunque assicurarti di fare il lavoro nel modo giusto, poiché le conseguenze di un'operazione sbagliata possono essere disastrose.
"La cosa principale è scegliere una combinazione collaudata", consiglia Raschke.“Le persone vanno su Internet e scelgono questo turbocompressore, questo iniettore, questa testa e questo anello di fuoco, e mescolano tutte queste cose insieme e ancora non funziona.Usano le idee di quattro o cinque persone diverse invece di scegliere la combinazione adatta alle loro esigenze.Quando crei qualcosa, devi sempre guardare al quadro generale.
“Devi avere le rondelle giuste, il carico di serraggio corretto e le rondelle di testa.Una volta che raggiungi prestazioni estreme, entri negli anelli di fuoco e cose del genere.
Secondo Zeigler, non molte persone sbagliano quando si tratta delle punte stesse, ma piuttosto della loro preparazione.
"Garantire una superficie del ponte pulita è fondamentale, soprattutto quando si utilizzano queste rondelle in acciaio laminato: la finitura della superficie deve essere corretta", ha affermato Zeigler."Vuoi che la finitura della superficie sia sempre la stessa."
Oggi, quasi ogni componente del motore offre agli acquirenti una varietà di opzioni.Tuttavia, l'hardware del motore potrebbe essere una delle poche aree in cui ARP è chiaramente il marchio preferito in base alla qualità, all'esperienza e al prodotto.Tale predominio è ancora tutt'altro che certo, ma più attori stanno entrando nel mercato, come Gator Fasteners, e i recenti problemi della catena di approvvigionamento stanno dando un vantaggio ad altri.
"Nessuno può influenzare il successo di ARP", ammette Ziegler.“Tuttavia, penso che i dispositivi di fissaggio Gator possano essere un successo se non sfuggono di mano sul prezzo.Il prezzo è giusto e la qualità è decisamente all'altezza.Penso che sarebbe davvero un'ottima opzione, non alcune cose di ARP, perché ora stiamo aspettando diversi mesi".
Raschke ha riconosciuto che ARP sta affrontando sfide poiché molti produttori lottano per tenere il passo con la domanda.L'azienda sta lavorando per ridurre i tempi di attesa e aumentare la produttività, ha affermato.
"È difficile battere quello che ti offre ARP, ma Gator Fasteners sembra una scelta uguale."
Tempo di pubblicazione: 24-agosto-2022
