Il 27 settembre ha debuttato a Yiwu, nello Zhejiang, il China-Europe Express “Global Yida”, carico di 100 teu di merci da esportazione, e si è precipitato a Madrid, la capitale della Spagna, a 13.052 chilometri di distanza.Il giorno dopo, il China-Europe Express era a pieno carico con 50 container.La "Shanghai" è salpata da Minhang ad Amburgo, in Germania, che si trova a migliaia di miglia di distanza, segnando il successo del varo dello Shanghai-German China-Europe Express.
L'intenso avviamento ha fatto sì che il treno China-Europe Express non si fermasse mai durante la festa della festa nazionale.Gli ispettori ferroviari hanno inaugurato un raddoppio del carico di lavoro di "In passato, ogni persona ispezionava più di 300 veicoli a notte, ma ora ispeziona più di 700 veicoli a notte".Allo stesso tempo, il numero di treni aperti nel contesto dell'epidemia globale ha raggiunto un record nello stesso periodo.
I dati ufficiali mostrano che da gennaio ad agosto di quest'anno, i treni merci Cina-Europa hanno aperto un totale di 10.052 treni, che hanno superato i 10.000 treni due mesi prima rispetto allo scorso anno, trasportando 967.000 TEU, in aumento del 32% e del 40% anno su anno, rispettivamente, e il tasso complessivo di container pesanti è stato del 97,9%.
Nel contesto dell'attuale "difficile trovare una scatola" nelle spedizioni internazionali e del forte aumento delle tariffe di trasporto, China-Europe Express ha fornito alle aziende del commercio estero più scelte.Ma allo stesso tempo, anche il China-Europe Express in rapida espansione deve affrontare molti colli di bottiglia.
China-Europe Express Express ha esaurito "l'accelerazione" durante l'epidemia
L'area di Chengyu è la prima città del paese ad aprire un treno Cina-Europa.Secondo i dati del Chengdu International Railway Port Investment Development Group, da gennaio ad agosto di quest'anno sono stati lanciati quasi 3.600 treni China-Europe Express (Chengyu).Tra questi, Chengdu sta rafforzando costantemente le tre linee principali di Lodz, Norimberga e Tilburg, innovando il modello operativo "europeo" e ottenendo sostanzialmente la piena copertura dell'Europa.
Nel 2011, Chongqing ha aperto il treno Hewlett-Packard e poi molte città del paese hanno aperto successivamente treni merci verso l'Europa.Ad agosto 2018, il numero cumulativo di treni China-Europe Express a livello nazionale ha raggiunto l'obiettivo annuale di 5.000 treni stabilito nel Piano di costruzione e sviluppo dei treni China-Europe Express (2016-2020) (di seguito denominato "Piano" ).
Il rapido sviluppo del China-Europe Express durante questo periodo ha beneficiato dell'iniziativa "Belt and Road" e le aree interne hanno cercato attivamente di stabilire un importante canale logistico internazionale che colleghi il mondo esterno.Negli otto anni dal 2011 al 2018, il tasso di crescita annuale dei treni China-Europe Express ha superato il 100%.Il più balzato è stato nel 2014, con un tasso di crescita del 285%.
Lo scoppio della nuova epidemia di polmonite coronale nel 2020 avrà un impatto relativamente ampio sul trasporto aereo e marittimo e, a causa dell'interruzione degli aeroporti e della chiusura dei porti, China-Europe Express è diventato un importante supporto per la catena di approvvigionamento internazionale e il numero di città aperte e di aperture è aumentato in modo significativo.
Secondo i dati del China Railway Group, nel 2020 saranno aperti un totale di 12.400 treni merci Cina-Europa e il numero annuale di treni supererà per la prima volta i 10.000, con un aumento anno su anno del 50%;sono stati trasportati un totale di 1.135 milioni di TEU di merci, con un aumento del 56% su base annua e il tasso complessivo di container pesanti raggiungerà il 98,4%.
Con la graduale ripresa del lavoro e della produzione in tutto il mondo, soprattutto dall'inizio di quest'anno, la domanda di trasporto internazionale è notevolmente aumentata, il porto è congestionato e una scatola è difficile da trovare e anche il prezzo di spedizione è aumentato notevolmente .
In qualità di osservatore a lungo termine nel campo delle spedizioni internazionali, Chen Yang, caporedattore di Xinde Maritime Network, una piattaforma professionale di consulenza informativa sulle spedizioni, ha dichiarato alla CBN che dalla seconda metà del 2020 la tensione nella catena di approvvigionamento dei container non è migliorato in modo significativo e il tasso di trasporto quest'anno è ancora più frequente.Stabilisci un record.Anche se fluttua, la tariffa di trasporto dall'Asia agli Stati Uniti occidentali è ancora più di dieci volte superiore rispetto a prima dell'epidemia.Si stima prudentemente che questa situazione continuerà fino al 2022 e alcuni analisti ritengono addirittura che continuerà fino al 2023. "Il consenso del settore è che il collo di bottiglia della fornitura di container è decisamente senza speranza quest'anno".
China Securities Investment ritiene inoltre che la super stagione di punta per il consolidamento possa essere estesa a un record.Sotto l'influenza di vari episodi dell'epidemia, il caos nella catena di approvvigionamento globale si è intensificato e non c'è ancora alcun segno di miglioramento nel rapporto tra domanda e offerta.Sebbene nuovi piccoli vettori continuino ad entrare nel mercato del Pacifico, la capacità effettiva complessiva del mercato rimane di circa 550.000 TEU a settimana, il che non ha effetti evidenti sul miglioramento del rapporto tra domanda e offerta.Durante l'epidemia, la gestione e il controllo del porto delle navi da sbarco sono stati migliorati, il che ha esacerbato i ritardi negli orari e la contraddizione tra domanda e offerta.L'andamento unilaterale del mercato causato dal grave squilibrio tra domanda e offerta potrebbe continuare a lungo.
Alla continua forte domanda del mercato corrisponde l '"accelerazione" dei treni China-Europe Express che stanno finendo l'epidemia.I dati ufficiali mostrano che da quest'anno i treni China-Europe Express in entrata e in uscita dal Paese attraverso il porto ferroviario di Manzhouli hanno superato la soglia dei 3.000.Rispetto allo scorso anno, i 3.000 treni sono stati completati quasi due mesi prima, mostrando un trend di crescita sostenuto e rapido.
Secondo il China-Europe Railway Express Data Report emesso dall'Amministrazione delle Ferrovie dello Stato, nella prima metà di quest'anno la capacità dei tre corridoi principali è stata ulteriormente migliorata.Tra questi, il Corridoio Occidentale ha aperto 3.810 file, con un aumento del 51% anno su anno;il Corridoio Orientale ha aperto 2.282 file, con un incremento del 41% anno su anno;Il canale ha aperto 1285 colonne, con un aumento anno su anno del 27%.
Sotto la tensione delle spedizioni internazionali e il rapido aumento delle tariffe di trasporto, China-Europe Express ha fornito programmi supplementari per le società di commercio estero.
Chen Zheng, direttore generale di Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., ha dichiarato a China Business News che il tempo di trasporto del China-Europe Express è stato ora ridotto a circa 2 settimane.L'importo specifico del trasporto varia a seconda dell'agente e la quotazione del trasporto in container da 40 piedi è attualmente di circa 11.000 dollari USA, l'attuale trasporto in container è salito a quasi 20.000 dollari USA, quindi se le aziende utilizzano China-Europe Express, possono risparmiare sui costi in una certa misura e, allo stesso tempo, la tempestività del trasporto non è male.
Da agosto a settembre di quest'anno, un gran numero di articoli natalizi non è stato spedito in tempo a causa di "una scatola di difficile da trovare".Qiu Xuemei, direttore generale delle vendite di Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., una volta ha detto a China Business News che stanno valutando la possibilità di spedire alcune merci in Russia o nei paesi del Medio Oriente dal trasporto marittimo a terra per l'esportazione.
Tuttavia, la rapida crescita di China-Europe Express non è ancora sufficiente per costituire un'alternativa al trasporto marittimo.
Chen Zheng ha affermato che il trasporto internazionale di merci si basa ancora principalmente sul trasporto marittimo, che rappresenta circa l'80%, e sul trasporto aereo dal 10% al 20%.La proporzione e il volume dei treni espressi Cina-Europa sono relativamente limitati e possono essere fornite soluzioni supplementari, ma non sostituisce il trasporto marittimo o aereo.Pertanto, il significato simbolico dell'apertura del treno China-Europe Express è maggiore.
Secondo i dati del ministero dei Trasporti, nel 2020 il traffico containerizzato dei porti costieri sarà di 230 milioni di teu, mentre i treni China-Europe Express trasporteranno 1.135 milioni di teu.Da gennaio ad agosto di quest'anno, il traffico containerizzato dei porti costieri del paese è stato di 160 milioni di TEU, mentre il numero totale di container inviati dai treni Cina-Europa nello stesso periodo è stato di soli 964.000 TEU.
Yang Jie, commissario dell'International Express Service Center della China Communications and Transportation Association, ritiene inoltre che, sebbene China-Europe Express possa sostituire solo una manciata di merci, il ruolo di China-Europe Express sarà senza dubbio ulteriormente rafforzato.
Il riscaldamento degli scambi Cina-Europa aumenta la popolarità di China-Europe Express
In effetti, l'attuale popolarità di China-Europe Express non è una situazione temporanea e il motivo non è solo dovuto al trasporto marittimo alle stelle.
"I vantaggi della struttura a doppio ciclo della Cina si riflettono innanzitutto nelle sue relazioni economiche e commerciali con l'Unione europea".Wei Jianguo, ex viceministro del Ministero del Commercio e vicepresidente del China Center for International Economic Exchange, ha affermato che dal punto di vista delle relazioni economiche, quest'anno 1~ Ad agosto, il commercio tra Cina e UE è stato di 528,9 miliardi di dollari USA, un aumento del 32,4%, di cui le esportazioni del mio paese sono state di 322,55 miliardi di dollari USA, con un aumento del 32,4%, e le importazioni del mio paese sono state di 206,35 miliardi di dollari USA, con un aumento del 32,3%.
Wei Jianguo ritiene che quest'anno l'UE molto probabilmente supererà nuovamente l'ASEAN e tornerà allo status di principale partner commerciale della Cina.Ciò significa anche che la Cina e l'UE diventeranno i maggiori partner commerciali l'una dell'altra e "le relazioni economiche e commerciali Cina-UE introdurranno un brillante futuro".
Sebbene il treno merci Cina-Europa attualmente trasporti una proporzione relativamente limitata dell'economia e del commercio Cina-Europa, prevede che il commercio Cina-UE supererà i 700 miliardi di dollari USA e, con il rapido aumento dei treni merci Cina-Europa, sarà possibile trasportare 40-50 miliardi di dollari USA nel trasporto internazionale di merci.Il potenziale è enorme.
Vale la pena ricordare che molti paesi stanno prestando maggiore attenzione al China-Europe Express per migliorare l'efficienza dello sdoganamento.“I porti di China-Europe Express sono migliori di quelli degli Stati Uniti e dell'ASEAN in termini di decongestione e movimentazione dei container.Ciò consente a China-Europe Express di svolgere un ruolo di commando nel commercio sino-europeo”.Wei Jianguo ha detto: “Anche se non è ancora abbastanza.La forza principale, ma ha svolto un ottimo ruolo come avamposto.
anche avere un ottimo feeling con questa azienda.Alice, la responsabile delle spedizioni di Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., ha dichiarato a CBN che una società che originariamente esportava negli Stati Uniti ha anche aumentato il proprio volume di esportazioni verso il mercato europeo quest'anno, con un aumento di circa il 50% a Europa.Ciò ha ulteriormente aumentato la loro attenzione verso il China-Europe Railway Express.
Dal punto di vista dei tipi di merci trasportate, China-Europe Express si è espansa dal laptop iniziale e altri prodotti elettronici a oltre 50.000 tipi di prodotti come ricambi e veicoli per auto, prodotti chimici, macchinari e attrezzature, pacchi e-commerce e prodotti medici attrezzatura.Il valore annuo del trasporto merci dei treni merci è aumentato da 8 miliardi di dollari USA nel 2016 a quasi 56 miliardi di dollari USA nel 2020, con un aumento di quasi 7 volte.
Migliora anche la situazione dei “container vuoti” dei treni China-Europe Express: nella prima metà del 2021 il rapporto di andata e ritorno ha raggiunto l'85%, il miglior livello della storia.
Il China-Europe Express “Shanghai”, lanciato il 28 settembre, giocherà appieno il ruolo dei treni di ritorno nello stimolare le importazioni.A metà ottobre, il China-Europe Express “Shanghai” tornerà a Shanghai dall'Europa.Mostre come audio, localizzatori di veicoli sanitari su larga scala e apparecchiature di risonanza magnetica nucleare entreranno nel paese in treno per partecipare alla 4a CIIE.Successivamente, sfrutterà anche l'efficienza dei trasporti per introdurre nel mercato cinese merci di maggior valore come vino, beni di lusso e strumenti di fascia alta per mezzo di ferrovie transfrontaliere.
Essendo una delle società di piattaforme con le linee più complete, il maggior numero di porti e i piani più accurati per soddisfare la piattaforma operativa del treno merci nazionale Cina-Europa, Yixinou è l'unica holding privata del settore con una quota di mercato di 12% del totale delle spedizioni nel paese.È anche quest'anno che ha ottenuto un'impennata nei treni di ritorno e nei valori merci.
Dal 1° gennaio al 1° ottobre 2021, la piattaforma China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu ha lanciato un totale di 1.004 treni e sono stati spediti un totale di 82.800 TEU, con un aumento anno su anno del 57,7%.Tra questi, sono stati spediti un totale di 770 treni in uscita, con un aumento anno su anno del 23,8% e sono stati spediti un totale di 234 treni, con un aumento anno su anno del 1413,9%.
Secondo le statistiche di Yiwu Customs, da gennaio ad agosto di quest'anno, Yiwu Customs ha supervisionato e superato il valore di importazione ed esportazione del treno China-Europe Express "Yixin Europe" di 21,41 miliardi di yuan, un aumento anno su anno dell'82,2%, di cui le esportazioni sono state di 17,41 miliardi di yuan, un aumento anno su anno del 50,6% e le importazioni sono state di 4,0 miliardi di yuan.Yuan, un aumento anno su anno del 1955,8%.
Il 19 agosto è partito il 3000esimo treno del treno “Yixinou” sulla piattaforma Yiwu.L'operatore della piattaforma Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. ha emesso una polizza di carico del trasporto multimodale ferroviario, avallando la "materializzazione della polizza di carico del trasporto multimodale ferroviario".Le società commerciali utilizzano la polizza di carico come prova per ottenere un "prestito merci" o "prestito merci" dalla banca.“Prestito di credito.Si tratta di una svolta storica nell'innovazione aziendale della "materializzazione della polizza di carico del trasporto multimodale ferroviario", che segna l'atterraggio ufficiale dell'emissione della polizza di carico del trasporto multimodale ferroviario China-Europe Express e dell'attività di credito bancario.
Wang Jinqiu, presidente della Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., ha affermato che il China-Europe Express "Shanghai" non ha sussidi governativi ed è interamente trasportato da società di piattaforme gestite dal mercato.Con il graduale declino dei sussidi per i treni China-Europe Express, Shanghai esplorerà anche un nuovo percorso.
Le infrastrutture sono diventate un collo di bottiglia chiave
Sebbene il China-Europe Express Express stia mostrando una crescita esplosiva, deve ancora affrontare molti problemi.
La congestione non si verifica solo nei porti costieri, ma si raduna un gran numero di treni merci Cina-Europa, il che esercita un'enorme pressione sulle stazioni ferroviarie, in particolare sui porti ferroviari.
Il treno Cina-Europa è diviso in tre passaggi: Ovest, Centrale ed Est, passando per Alashankou e Horgos nello Xinjiang, Erlianhot nella Mongolia Interna e Manzhouli nell'Heilongjiang.Inoltre, a causa dell'incoerenza degli standard ferroviari tra la Cina ei paesi della CSI, questi treni devono passare da qui per cambiare i loro binari.
Nel 1937, l'International Railway Association ha emanato un regolamento: uno scartamento di 1435 mm è uno scartamento normale, uno scartamento di 1520 mm o più è uno scartamento largo e uno scartamento di 1067 mm o meno è considerato uno scartamento ridotto.La maggior parte dei paesi del mondo, come la Cina e l'Europa occidentale, utilizza calibri standard, ma Kazakistan, Kirghizistan, Uzbekistan, Tagikistan, Russia e altri paesi della CSI utilizzano calibri ampi.Di conseguenza, i treni che circolano sulla "linea principale della ferrovia paneurasiatica" non possono diventare "treni eurasiatici".
Una persona correlata di una compagnia ferroviaria ha introdotto che a causa della congestione portuale, a luglio e agosto di quest'anno, il National Railway Group ha ridotto il numero di treni Cina-Europa gestiti da varie compagnie ferroviarie.
A causa della congestione, anche la tempestività del China-Europe Express è limitata.Un responsabile del dipartimento logistico di un'impresa ha detto alla CBN che la società aveva precedentemente importato alcune parti e accessori dall'Europa tramite il China-Europe Express, ma a causa dei requisiti di tempestività più elevati ora, China-Europe Express non poteva soddisfare il requisiti e trasferito questa parte della merce all'importazione aerea..
Wang Guowen, direttore dell'Istituto di ricerca sullo sviluppo completo della Cina (Shenzhen), ha dichiarato alla CBN che l'attuale collo di bottiglia risiede nelle infrastrutture.Per quanto riguarda la Cina, va bene aprire 100.000 treni all'anno.Il problema è cambiare pista.Dalla Cina alla Russia, la pista standard deve essere cambiata in una pista larga, e dalla Russia all'Europa, deve essere cambiata da una pista larga a una pista standard.Due cambi di traccia hanno formato un enorme collo di bottiglia.Ciò comporta la sistemazione degli spogliatoi ferroviari e delle strutture delle stazioni.
Un ricercatore senior del settore ha affermato che la mancanza dell'infrastruttura di China-Europe Express, in particolare dell'infrastruttura ferroviaria nazionale lungo la linea, ha causato una carenza della capacità di trasporto di China-Europe Express.
La "Pianificazione" si propone inoltre di promuovere attivamente lo sviluppo congiunto del piano ferroviario eurasiatico con i paesi lungo la linea ferroviaria Cina-Europa e di promuovere costantemente la costruzione di ferrovie d'oltremare.Accelerare l'avanzamento degli studi preliminari sui progetti ferroviari Cina-Kirghizistan-Ucraina e Cina-Pakistan.Le ferrovie mongole e russe sono benvenute per aggiornare e rinnovare linee obsolete, migliorare la disposizione delle stazioni e le strutture e le attrezzature di supporto delle stazioni di frontiera e delle stazioni di ricarica lungo la linea e promuovere l'abbinamento e il collegamento delle capacità di linea puntuale della Cina-Russia -Ferrovia della Mongolia.
Tuttavia, è difficile confrontare le capacità di costruzione di infrastrutture straniere con la Cina.Pertanto, Wang Guowen ha proposto che la soluzione sia quella di impegnarsi affinché tutti i porti portino i binari e cambino i binari all'interno della Cina.Con le capacità di costruzione delle infrastrutture della Cina, la capacità di cambiare rotta può essere notevolmente migliorata.
Allo stesso tempo, Wang Guowen ha anche suggerito di rafforzare l'infrastruttura ferroviaria originale nella sezione domestica, come la ricostruzione di ponti e tunnel, e l'introduzione di container a due piani.“Negli ultimi anni abbiamo prestato maggiore attenzione al trasporto passeggeri, ma l'infrastruttura merci non è stata notevolmente migliorata.Pertanto, attraverso la ristrutturazione di ponti e gallerie, il volume di trasporto è stato aumentato e l'affidabilità economica del funzionamento del treno è stata migliorata".
La fonte ufficiale del National Railway Group ha anche affermato che da quest'anno l'attuazione dei progetti di espansione e trasformazione di Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli e altri porti ha effettivamente migliorato la capacità di passaggio in entrata e in uscita di China-Europe Express.Da gennaio ad agosto di quest'anno, 5125, 1766 e 3139 treni sono stati aperti nel corridoio occidentale, centrale e orientale della ferrovia Cina-Europa, con un aumento anno su anno rispettivamente del 37%, 15% e 35%. .
Inoltre, il 9 settembre si è tenuta in videoconferenza la settima riunione del gruppo di lavoro congiunto sul trasporto merci ferroviario Cina-Europa.L'incontro ha esaminato le bozze delle "Misure concordate per la preparazione e la cooperazione dell'orario del treno China-Europe Express" e le bozze delle "Misure concordate del piano di trasporto del treno China-Europe Express".Tutte le parti hanno deciso di firmare e hanno ulteriormente migliorato la capacità dell'organizzazione dei trasporti nazionali e all'estero.
(Fonte: China Business News)
Tempo di pubblicazione: 21 ottobre 2021
